糖鐵---復興鐵橋

復興鐵橋跨越北港溪，長880公尺，為糖業鐵路中最長的專用橋梁。即使連台鐵的橋梁都列入計算，也仍能擠身於前十名之中。一座工字梁組合鋼梁與下承式鋼鈑樑橋混合型式的橋梁，於台灣日治時期興建並於國民政府時代改建與延建，位於台灣雲林縣北港鎮與嘉義縣新港鄉交界之北港溪上，分別為雲林縣與嘉義縣的歷史建築，目前停用廢棄而且已遭洪水沖斷中間部位。

歷史

  原來最早為一座木造橋梁，日本殖民時期為了方便貨車運送甘蔗至北港糖廠，由北港製糖會社於1909年開工興建北港至嘉義間北港線糖業鐵路，1911年8月30日通車，一併啟用北港溪木造橋，全長當時僅有220公尺。1915年東洋製糖會社承接北港製糖會社之事業，1917年開辦客運業務，行駛旅客列車。1927年，東洋製糖併入大日本製糖，1943年北港至灣仔內間北港溪木橋沖毀，當時正有列車經過遂翻落溪中，造成數十死傷，為糖業鐵路客運史上最慘重的事故。斷橋後，在溪南設立「假北港臨時乘降場」（位於東石郡六腳莊崙子）作為應急，戰後改稱「南北港車站」。

  原隸屬大日本製糖株式會社，戰後由台糖公司接收載客、貨運。過去是雲林、嘉義居民往來的重要孔道。

  曾是糖廠五分仔車最賺錢的黃金路段，早年不僅是台灣重要的蔗糖運輸命脈，同時肩負雲嘉交通往來的重責，民國71年因時代變遷，民國71年因時代變遷，台糖考量營運成本而停駛。

為甚麼行駛的車叫五分仔車?

五分仔車，是為配合臺灣糖業需要而興建的專用鐵路。通常以運送原料為主，但亦能載運旅客，曾為臺灣交通主力之一。路線普遍採用762公釐軌距，但也有少數路段為762公釐與1067公釐通用的三軌設計。因為軌距多為762公釐比一般標準軌窄了一半，因而得名。

鐵橋久未整理，些許路段雜草叢生




中間部分保存狀況比較不佳

現況

曾有開放可以在橋上步道行走，後來因颱風天災人禍，導致鐵橋年久失修等因素，如今只能靜靜在橋頭觀賞它。雖然已停駛，但當年當地民眾搭五分仔車上學、進香行經鐵橋的回憶卻不曾退色!

舊山線---內社川鐵橋

舊山線因地勢險峻沿途共有四座橋梁及九座隧道所串連。內社川鐵橋即為舊山線四座橋樑的其中一座，位於鯉魚潭後池堰。橋體為上承式鋼桁架，橋體為鋼筋混泥土。現為縣定古蹟。為台鐵最後一座上承式桁架橋。

簡史

  為一座跨越大安溪支流景山溪鯉魚潭水庫後池堰上的一座舊山線鐵路停用橋樑。1903年總督府開始興建三義至豐原的鐵路，就是現在我們所熟悉的舊山線。並在景山溪架設內社川橋。1904年第一代橋開工至1907年竣工，北接六號隧道南接七號隧道。1935年第一代橋遭遇關刀山大地震而震損，1938年第二代橋於原地重建完工，第一代橋就因而拆除。所以今日我們所看到的是第二代橋樑。1978年舊山線完成電氣化，1988年9月23日為舊山線行駛最後一天隔天開始火車即改走新山線。

  曾於2010年短暫復駛，但因成本投資金額過高。因而最後只是曇花一現。

從七號隧道內看內社川橋

為甚麼鐵橋要停駛呢?

1980年代山線運輸飽和，因舊山線為單軌行駛，無法增開班次，不符合現代需求。且路段地勢崎嶇，坡度太大彎道過彎、及隧道橋樑早已超過使用年限等安全問題為考量，而另闢新路段截彎取直修建新線。就是我們現在火車走的新山線。舊山線最大坡度千分之25，勝興車站也曾經是台灣海拔最高的車站呢!

鐵橋的現況

因為在橋上往七號隧道方向拍，鐵橋配上湖水景色非常的優美迷人。因而吸引不少人前來拍照打卡，但因橋上無任何安全措施，因而在2016年於鐵橋北端架設柵欄以防危險，柵欄雖然很看起來很刺眼，但依然擋不住大家來朝聖的心。目前舊山線勝興到六號隧道在108年推行鐵道自行車大受好評，連平日沒有預約都很難搭到，儼然成為非常熱門景點。另外交通部也決議舊山線最快在民國112年復駛，將由苗栗通到台中。或許到時候大家就可以一起享受它神秘的面紗，以及想像往日它的風光。

從橋上望向七號隧道口

從橋上望向六號隧道