五堵舊隧道

南口

  為第一代五堵隧道，共有三代。除第一代除役外，其他兩代均在使用中。第一二代已列為新北市歷史建築。而廢棄的隧道現在則為七汐自行車道的其中一段。

簡史

  五堵隧道為日據時代縱貫線的遺物，磚造拱圈形式外觀，兩端出口有類似城樓樣式的造型，南口有新元鹿之助技師所題「見可而進」四個大字。

  隧道1899年5月23日開工，同年1898年12月23日完工。隔年1900年七月通車，長184公尺。1977年12月，縱貫線鐵路電氣化第一期工程（基隆～竹南間）完工，本隧道內增設懸臂與電車線。第一代隧道使用了102年，於2002年5月中旬第三代隧道通車後停用，拆除鋼軌、枕木、電車線，在廢棄16年後，由新北市政府高灘地工程管理處自2018年9月4日起著手在隧道內闢建自行車道，工程經數度延時，終於2019年10月7日完工開放通行。

北口

 現況
  目前隧道開闢成自行車道後，吸引非常多鐵道迷以及遊客前來朝聖。不只如此隧道還成為熱門網每拍照打卡景點。走訪過台灣許多鐵路隧道，其實，每座隧道建築形式以及特色都不太一樣，強烈建議可以到台灣各個鐵路隧道景點去感受一下每一座有歷史的隧道，它們復古懷舊的氛圍!

隧道內一景

南港隧道(舊名樟樹灣隧道)

 日人治台建造的第一座鐵路隧道。位於新北市汐止區的隧道，介於南港站與汐科站。曾為台鐵縱貫線鐵路隧道。位置全線都在汐止區僅因靠近南港，因而得名，全長僅95公尺。2008年9月21日鐵路改線而廢棄，現為自行車道及機車慢車道共構。

簡史

  其實在清代就有此座隧道，為劉銘傳建築鐵路中其中一座隧道。日人據台第二年(1896)改築劉銘傳鐵路(基隆到新竹)，樟樹灣隧道即開始進行擴孔工程，因此為日人據台始政式後完成的第一座鐵路隧道。

  日治時期的隧道工程於1895年12月10日開始動工，1896年6月15日完工。原始隧道立面以石砌，中央圓拱型以紅磚砌，上方並有伊藤博文於1896年所題的《開物成務》匾額；隧道內設有一緊急通道。1975年，因西部鐵路電氣化工程之需求，將匾額取下(現收藏於國史館台灣文獻館)，並進行拓孔改建為混凝土隧道。至2008年9月21日，原使用南港隧道的縱貫線路段改行新闢的汐止山嶽隧道，該隧道鐵路隧道的功能至此'結束，目前已改建為機車與腳踏車專用道。因汐止當地有文史家提出製作複製品掛回隧道口之想法，所以今才有複製品立於汐止市區秀峰路汐止區綜合運動場旁，並於其右側設有解說牌。

隧道並非直線而是有點彎曲

結論

  這條自行車道比起五堵鐵路隧道自行車道來說，相對冷清也冷門許多。但悠閒的假日來騎騎自行車且又不與汽機車爭道那是多麼美好的事情。南港的居民也不用跑很遠去五堵騎自行車。這些東西都是重要的文化資產，他不只有美麗也優他的哀愁。不妨下次來享受她的丰采!

汐止綜合運動場旁隧道匾額複製品

東勢隧道

東勢隧道南口

 東勢隧道為東勢線上唯一一座隧道，東勢支線早期共有1座隧道，1座橋梁，以及5個車站跟一個號誌站。1991年9月1日停駛之後，月1日停駛之後，2000年改建為東豐自行車綠廊。
  東勢線由豐原開始一路爬上緩坡，不過因為大甲溪北岸地勢高出甚多，因此是以地塹連接隧道方式通過。因而產生這條支線的唯一一座隧道。隧道僅長23m。






















東勢線簡史
  東勢線於1959年1月12日開始營運，1991年9月1日停止營業。全長14.114.1公里。而在車站之中石岡為早年東勢線唯一可以會車，且設有站長與站員的中間站。朴口及梅子為無人招呼站。其中朴口＝石岡間有一名景，即火車行駛在瀑布上方，為當年這條支線一大奇觀。
  東勢線興築目的有二：其一為運送大雪山林場的林木資源、其二為運送大甲溪發電計畫（如達見水壩）的材料。1958年3月14日2東勢線開工，九個月後的12月26日行駛首班試運轉列車，並於隔年1月12日正式營運。
  由於大雪山林場由原本的人工砍伐方式改為電鋸，使得資源迅速枯竭，林業公司並在1973年宣告解散，導致東勢線開始沒落。也由於公路運輸日漸發達，也對東勢線的營運產生重大的衝擊，停駛之前客運客源主要來自通勤的學生。
  1991年8月31日為東勢線營運的最後一天，最後一班列車18:02自東勢開出前往豐原後，東勢線正式宣告停駛。但相關設備當時並未立即拆除，2000年改建成東豐自行車路廊。


現況
  東勢線為全國第一條由鐵道改建成自行車道，也因此吸引大批遊客前來朝聖。每到假日，自行車道總是非常壅擠，也吸引地方上討論復駛，但鐵路一旦停駛就很難恢復。如果你跟我一樣是鐵道迷，不妨來一趟自行車之旅，順便感受一下東勢線的美以及東勢隧道的風華吧!

東勢隧道北口